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贵州地铁疏散平台是怎么加工、运送、装置的？今天，小编整理了一些材料供大家参考。首先，我们先来谈谈贵州地铁疏散平台的加工和运输：
首先要对隧道进行测量，完成平台测量后，要依据支架的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位计算地铁贵州疏散平台的类型，依据类型及规划要求，工厂进行加工预制，在生产时要严格按照规范和规划要求执行。
工厂预制好的地铁疏散平台在寄存时不可叠加太高，按规范寄存，必须到达相关要求、规范养护期后方可发货至装置现场。现场装置人员对运送过来的地铁疏散平台进行外观检查，并检查相应的产品检测报告。一般都是在现场把支架装置后，工地具有地铁疏散平台装置条件的情况下。选用汽车将地铁疏散平台从厂家运送到车站邻近，经车站下料口吊装至轨迹平板上，然后再运至各车站的端头井处，再用小推车或者轨迹车运送到装置方位进行装置。在用轨迹运送过程中，一定要对地铁疏散平台的类型搞清楚，做好区别，这样才不会弄错类型导致做很多无用功。
运到对应方位后，地铁疏散平台怎么装置呢?
首先要按照不同地段选用对应类型的地铁疏散平台。依据施工丈量表记载中核对计算渠道板长度，并挑选所在里程、区段间渠道板长度、类型进行装置，装置时将地铁疏散平台端头的预留孔套在支架的止移螺栓上。
在管线穿越地铁疏散平台时，渠道板上预留孔洞。每个区间地铁疏散平台置时外边际与支架的外边际对齐，如此即可保证踏步板不会侵限。
依据铺轨后的实际情况，当地铁疏散平台铺设不满足误差要求时，可调整平台板宽度，使其斜度变化与渠道板滑润连接。
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